Simulacija oz. posnetek umeščenosti dvotirne proge Divača – Koper v prostor z vožnjo v kabini lokomotive OBB. Simulacija prikazuje kako se zgradi dvotirna proga Koper – Divača. V posnetku so navedene značilnosti projekta strokovne skupine dr. Duhovnika. Prikazana je tudi inovativna rešitev z varovanim in kontroliranim vrvnim mehanizmom za dviganje in spuščanje vlakov.
Državni svetniki so na izredni seji s 23 glasovi za in dvema proti izglasovali odložilni veto na zakon o drugem tiru, ki ga je minuli četrtek potrdil DZ. Svetniki so v razpravi izpostavili, da je … Beri dalje
Arhitekt Andrej Čufer je pripravil grafiko, ki prikazuje nekaj pomembnih primerjav med vladnim projektom drugega tira in konkurenčnim projektom dvotirne proge Durset.
Vabljeni, da natisnete, podpišete in najkasneje v sredo odpošljete pobudo za razpis referenduma proti zakonu o drugem tiru. Pobuda omogoča, da zavrnemo vladni zakon o drugem tiru. Podpise je treba zbrati do petka 28.04.2017 ob 16 h. … Beri dalje
Vlada RS mora skrbeti za širši družbeni interes, zato bi morala poslušati vsa mnenja. V tem primeru smo bili preslišani tudi predstavniki ljudstva. Kot predstavnik državljanov in državljank RS bom, v kolikor bom sistematično prezrt, zahteval referendum. Namreč, gre za pregrešno drag projekt, ki bo močno vplival na ljudi. Tudi na generacije, ki pridejo za nami.
Razlika med projektoma – vladnim in Strokovne skupine je 2,5 milijarde in 0,8 milijarde Eur, ob tem da se po projektu Strokovne skupne dvotirna proga izgradi v treh letih ter s tem omogoči do 30% povečanje kapacitete, do 2022 leta pa do 45 milijonov ton pretovora letno. Projekt Strokovne skupine omogoča bistveno večji delež domače gradbene industrije (namesto 400 milijonov kar 700 milijonov).
Inženirska stroka je soglasna, da vsekakor moramo graditi dvotirno progo in ne enotirne z dodatnim servisnim tirom za evakuacijo ob tem, da ostane delujoča stara proga z nevarnim odsekom Črnotiče-Hrastovlje. Potreben je ponovni strokovni premislek. Če smo se odločali toliko časa (20 let), dodatno leto ni vrženo stran, niti finančno, niti časovno.
ZADEVA: Javni poziv Vladi Republike Slovenije in Državnemu Zboru RS Alpe Adria Green (AAG), ki naravoslovno deluje » ZA PRIHODNOST NAŠIH OTROK« je že v preteklosti dal pripombe na tako imenovani 5.koridor, ki pa nikoli … Beri dalje
To je vlak brez voznega reda, v čudežni deželi pod Triglavom. Upravljajo ga gospodje: minister za infrastrukturo, njegov sekretar in direktor družbe DRI. Seveda se peljejo po drugem tiru v neznano, vendar z milijardami, ki … Beri dalje
Kot strokovna skupina zahtevamo, da se Luki Koper zagotovi umirjen in kakovostne razvoj, tako, da čimprej dobi povezavo z zalednimi državami ter pri nas zagotovi gospodarstvu pospešen stik s svetovnimi trgi, našemu gospodarstvu pa vzdolž logistične povezave zagotavlja rast, saj bomo samo tako lahko ujeli razvojne gospodarske trende in se partnersko vključili v razviti svet.
Vabimo Vas na okroglo mizo z naslovom Javna razprava o železniški povezavi Divača Koper. Lokacija: City hotel v Ljubljani. V ponedeljek, 10. aprila 2017, ob 19. uri. Gostje okrogle mize: Jure Leben, državni sekretar na ministrstvu za infrastrukturo, Jurij … Beri dalje
Vrednost investicije, kot jo v predlogu zakona predlaga naša civilna iniciativa, je za 316 mio evrov (1-tirna varianta) oziroma 223 mio evrov (2-tirna varianta) nižja od vladnega predloga (vse vrednosti brez vključenega DDV). * Opomba: … Beri dalje
Resni in gospodarni kriteriji primerni za končno odločitev o izvedbi projekta, so lahko naslednji: maksimalna gospodarska učinkovitost projekta, ob minimalnih stroških obratovanja, najkrajši rok izgradnje, spoštovanje okoljevarstvenih predpisov in
zagotavljanje povečane kakovosti življenja prebivalcev ob progi.
Po predlogu StrS bi tako dobili moderno dvotirno železnico v dolžini 30,4 km, kjer bi bilo samo 4 km čisto nove proge, medtem ko vladni predlog govori o čisto novem enem samem tiru v dolžini 27,1 km, stari tir pa bi še nekaj časa ostal v takem stanju, kot je sedaj. Finančna ocena predloga StrS je zmernejša in verodostojnejša: celoten projekt je ocenjen na cca. 800 milijonov eur. Za ta denar bi dobili prenovljen trenutni tir, ob njem nov drugi tir, vse skupaj skrajšano s 4 kilometrskim predorom.
Kot je zapisal “resen ekonomist”, moramo drugi tir zgraditi zato, da bomo nanj ponosni. Ekonomskih in poslovnih razlogov zanj ni. Zdaj, ko je vlada dala v javno razpravo zakon o drugem tiru, smo izvedeli tudi … Beri dalje